Per què és decisiu mesurar el parell de torsió directament des d'un volant auxiliar i no a la mateixa cremallera de direcció del vehicle?

Mesurar a posteriori a la cremallera genera pèrdua de context NVH. L''Steering Wheel Sensor' d'Atesteo substitueix el volant nadiu i emet radiografies exactes de la mateixa resistència o bloqueig vibracional que perceben les mans del conductor (fins a una classe 0.10%). Registra dinàmicament si el servoelèctric (EPS) o els mòduls ADAS de correcció en ruta responen en menys de mil·lisegons mitjançant la correlació matemàtica del gir (angle) associat al parell (50 a 400 Nm).

Si l'habitacle del vehicle en ruta d'estiu pot superar els 60°C, afectarà això o les interferències al sistema intern de transmissió CAN?

La unitat està segellada i programada amb marges d estabilització tèrmics de -10 fins a 70 °C operatius absoluts. Suporta tests extrems desèrtics. A més, expulsa els outputs en resolucions asèptiques de ±10V (16 Bits), Freqüències TTL depurades, o el seu encaminament digital primari CAN, esquivant tant els gradients de calor com la inducció per les pantalles de navegació o radars Lidar en ús concurrent.

Volant Sensor de Par Torsor 50-400 Nm | Angle de Giro Dinàmic | Test Road-Drive

Preu baix pressupost Demanar pressupost

Telemetria de Conducció | Rang Escalonat 50 – 400 N·m | Precisió de Classe ±0.10% | Sortida analògica ±10V | Resolució 16 Bit

Fabricant: ATESTEO
Categoria: Accessoris, Sensor de parell

El Volante Sensor de Par Torsor (Steering Wheel Transducer) sustituye temporalmente al volante original del vehículo de pruebas. Mide el par aplicado sobre la columna de dirección y, como opción, el ángulo de giro (telemetría angular).

Rango nominal: 50 / 100 / 200 / 400 N·m. Precisión: ≤ ±0.10%. Límite de rotura: aprox. 750% del nominal. Temperatura: -10…70 °C.

Salidas: analógica ±10V con resolución de 16 Bit, frecuencia (TTL) y CAN Bus. Alimentación: 12 V DC.

Aplicaciones: ensayos en pista abierta (Road-Drive Testing), simuladores vehiculares, ensayos de sistemas de retención, servodirecciones ADAS, EPS y análisis NVH (Noise, Vibration, Harshness).

Sensors de parell torsor.

Propietats

Rangs Nominals de Parell Suportats	50 / 100 / 200 / 400 N·m (Multifibra Vehicular)
Precisió de Classe (Curvatura d'Esforç)	≤ ±0.10% (Sense Deriva davant Tracció Asimètrica)
Sistema de mesurament d'angle (opció)	Telemetria Angular de Gir Integrada
Interfícies d'Expulsió (Outputs)	Freqüència (TTL) / Analògic Tensió (±10V 16 Bit) / CAN Bus
Alimentació de Servei a Bord	12 V DC (Suport Directe Bateria Vehicular)
Límit Estructural de Trencament (MDN)	Aprox. 750% sobre Nominal (Blindatge davant Bloquejos)
Rang Tèrmic d'Operació Estricta	-10…70 °C (Desviament Controlat en Proves d'Hivern)
Propòsit de Desplegament a Flota	Testing NVH / Assaig ADAS / Direcció EPS a Ruta Oberta