¿Por qué el SiS Z50 adopta un puente transductor de Acero Denso si la línea inductiva en titanio también soporta la marca de los 25.000 RPM?

La arquitectura en acero del SiS Z50 no está pensada para mitigar el límite balístico rotacional, sino para corregir desviaciones inerciales del entorno de prueba. Su masa metálica pesada (elevando la inercia a 0.00350 kgm²) ejerce de contrapeso amortiguador natural entre la carga y el inversor. Cuando se ensayan unidades que emiten armónicos o latigazos torsionales severos (Por ejemplo en mesas EOL End-Of-Line), el Titanio ligero sufriría micro-flexiones; el acero las absorbe manteniendo la clase 0.05%.

¿Compromete la lectura galvánica inductiva 'iS' frente al acero una posible inducción externa que afecte sus cotas nominales de 100 Nm?

Negativo. Si bien el modelo intercala una matriz de captación magnética sin escobillas (Telemetría Inductiva), la cubierta masiva de Aleación de Acero sirve colateralmente como 'Jaula Faraday' estructural primaria que blinda en un primer nivel de onda larga la bobina transductora. Está puramente homologado para leer escrupulosamente los 100Nm nominales sin distorsión de datos y con una pureza equiparable a cotas superiores, siempre encajado en su Brida PCD ISO 101.5 mm inalterable.

Sensor de Par Torsor SiS Z50 100 Nm | 25.000 RPM | Dinamometría Inductiva Rígida

Telemetría Inductiva | 100 N·m | 25.000 RPM | Brida PCD 101.5 mm | Inercia 0.00350 kg·m²

Fabricante: ATESTEO
Categoría: Bajo par (0.5-100 Nm), Rotativo

La designación SiS Z50 completa la cuadrícula de los medidores de tamaño medio dentro de la ingeniería de Atesteo. A diferencia de su equivalente de titanio (TiS), esta iteración de 100 Nm está forjada íntegramente en Acero Industrial Denso. La decisión metalúrgica de volver al acero no disminuye sus especificaciones métricas, sino que se alinea estratégicamente para aquellas mesas de ensayo que requieren una masa estabilizadora para apaciguar componentes en rotación que exhiben picos erráticos de guiñada. Su Brida PCD isométrica de 101.5 mm asume ahora una inercia volumétrica de 0.00350 kg·m²; es una masa robusta, deliberadamente calculada para imponer resistencia estructural, evitando que el sensor absorba flexiones parasitarias cuando el electromotor bajo test entra en resonancia.

Al igual que toda la generación «iS», su arquitectura interna prescinde de cableado pasante o telemetría de luz, optando por emplear antenas de transmisión electromagnética estator-rotor puras. Aunque su naturaleza maciza evoca maquinaria naval, es plenamente capaz de operar a regímenes giratorios de 15.000 RPM continuas y encajar configuraciones de simulación balística a 25.000 RPM sin mermar su blindaje del ≤±0.05% de Clase Analítica. Su campo galvánico lo convierte en un equipo infalible en salas de prueba convencionales de ensamblaje (EOL). Descubra medidores acorazados cruzando la categoría de Sensores de Par Torsor industriales, o arme su laboratorio automotriz contactando con nuestros auditores desde la Página Principal de Guemisa.

Propiedades

Rango Nominal Metrológico Estricto	100 N·m (Cota Fija Acorazada)
Aceleración Rotacional Base / Pico	15.000 RPM / Escalable a 25.000 RPM (Dinamometría Extrema)
Diámetro Concentricidad Brida Central	Conexión Doble ISO 101.5 mm (Carcasa Exterior 122 mm / 8M10)
Material del Puente Interior / Eje	Acero Forjado (Absorción de Resonancias / Máxima Rigidez)
Densidad de Inercia Metálica (SiS)	0.00350 kgm² (Volumen de Estabilización Gravitacional)
Precisión Metrológica Constante	≤ ±0.05% (Blindaje Férreo a Errores de Trazabilidad)
Interfaz de Adquisición Telemetrica	Conexión Electromagnética Cruzada (iS Series Cero Desgaste)
Inmunidad Lineal de Test	Operativa Continua Sin Contaminación Cruzada Galvánica
Sectorización Primaria de Ensayo	e-Axles de Arrastre / Sistemas de Retención / EndofLife (EOL)