¿Por qué emplear módulos dedicados CapSync HVT en lugar de conectar sensores de temperatura ordinarios al bus CAN general en salas EOL?

Los bancos de tracción y pruebas e-mobility, tales como los motores eléctricos modernos (e-axles) de automoción, operan bajo inducciones electromagnéticas letales y arquitecturas de alto voltaje muy densas. Un medidor estándar colapsaría ante un pulso inverso. El CapSync integra un 'Aislamiento Dieléctrico Absoluto' categoría CAT III que extingue hasta 6.000 Vpk nominales originados por fallos del inversor, blindando el testeo térmico del Termopar tipo K (-200 a 1.200°C) así evitas destruir el banco CAN entero.

¿Pueden asimilarse expansiones superiores si agoto los 8 puertos físicos de la Variant -4/8 del CapSync HVT?

Correcto. El dispositivo posee topología 'pass-through'. Integran carriles de transmisión DIN acoplados donde puedes enlazar literalmente módulo tras módulo alimentados todos mediante un primario central de 24 VDC. Su puerto emisor final es un ecosistema CAN Bus 2.0A a 1.000 kb/s idéntico para todos los eslabones encadenados, formando en línea docenas de barreras LEMO aisladas contra los 1.000 Vrms generados.

Módulo CapSync HVT Atesteo | Medidor Temperatura Alto Voltaje 1000 Vrms | Bus CAN

Termopar Tipo K | -200…1.200 °C | Aislamiento 1.000 Vrms | Muestreo CAN 50 Hz | IP20/IP66

Fabricante: ATESTEO
Categoría: Par torsor, SENSORES

El sistema modular CapSync HVT desplaza las fronteras de medición térmica de Atesteo hacia los entornos de alto voltaje inexplorados por los transductores rotatorios convencionales. Diseñado milimétricamente no como un dispositivo de arrastre, sino como una barrera de monitorización crítica, está homologado bajo IEC 61326-1 para capturar la rampa térmica de Motores Eléctricos (e-Axles), Inversores, Pilas de Combustible y sistemas de red a frecuencias de muestreo ininterrumpidas de 50 Hz por canal. Su arquitectura en carril DIN habilita una modularidad táctica: desde la unidad ligera Variant -1/2 (2 canales activos) hasta la batería industrial Variant -4/8 (8 canales activos).

Su mayor logro no reside en la lectura térmica de amplio espectro (-200 a 1.200 °C) a través de conexiones LEMO para termopares Tipo K, sino en su Muro Dieléctrico Activo: la electrónica puente está estrictamente aislada para absorber sobretensiones letales transitorias de hasta 6.000 Vpk y operar de manera continua bajo campos de 1.000 Vrms (Categoría de Medición CAT III). Esta muralla electromagnética permite a los ingenieros de sala acoplar múltiples dispositivos CapSync concatenando el suministro de 24 VDC y el nodo CAN Bus 2.0A, creando ecosistemas de análisis «pass-through» invulnerables a los picos erráticos de la automoción de Nueva Generación. Organice la topología térmica de sus bancos de pruebas contactando con los ingenieros de E-Mobility en la central de Sistemas de Adquisición de Guemisa.

Propiedades

Variantes de Despliegue de Módulo	Variant -1/2 (2 Canales LEMO) \| Variant -4/8 (8 Canales Activos)
Espectro Operativo de Temperatura	Escala Extendida de -200 °C hasta 1.200 °C (Termopar Tipo K)
Categoría de Aislamiento Activo	CAT III (Operativa Constante a 1.000 Vrms / 1.500 Vpk)
Atenuación contra Sobretensiones	Soporte Transitorio / Test Surge hasta 6.000 Vpk
Rigor Metrológico Nominal Electrónico	≤ ± 1.00 K (Resolución de Matriz Digital de 0.10 K)
Ecosistema de Red CAN Bus (Pass-through)	Tipo 2.0A Modular (Baud rates escalables 250 / 500 / 1.000 kbit/s)
Formato de Inserción Bancada	Perfil Carril DIN con bus interno de transmisión (IP20 – IP66 opcional)
Frecuencia Operativa de Muestreo	Latencia Analítica Fija a 50 Muestras por Segundo y Canal (1/s 50)
Protección Electromagnética de Grado	Homologación Estricta IEC 61326-1 / DIN EN 61010-1