Por que usar módulos CapSync HVT dedicados en lugar de conectar sensores de temperatura ordinarios ao bus CAN xeral nas salas de fin de liña?

Os bancos de probas e de tracción de mobilidade eléctrica, como os motores eléctricos de automóbiles modernos (eixos eléctricos), funcionan baixo indución electromagnética letal e arquitecturas de alta tensión moi densas. Un contador estándar colapsaría cun pulso inverso. CapSync integra o "illamento dieléctrico absoluto" de CAT III que extingue ata 6.000 Vpk de tensións nominais orixinadas por fallos do inversor, protexendo as probas térmicas do termopar de tipo K (de -200 a 1.200 °C) e evitando así a destrución de todo o banco CAN.

Pódense usar expansións maiores se esgoto os 8 portos físicos da CapSync HVT Variant -4/8?

Correcto. O dispositivo ten unha topoloxía de paso a través. Integra carrís DIN acoplados onde se pode conectar literalmente módulo tras módulo, todos alimentados por unha fonte de alimentación central de 24 V CC. O seu porto de transmisión final é un ecosistema CAN Bus 2.0A a 1.000 kb/s, idéntico para todos os módulos conectados, formando ducias de barreiras LEMO illadas contra os 1.000 Vrms xerados.

Módulo CapSync HVT | Medidor de temperatura de alta tensión 1000 Vrms | Bus CAN

Termopar tipo K | -200…1200 °C | Illamento de 1000 Vrms | Mostraxe CAN de 50 Hz | IP20/IP66

Fabricante: CENSURADO
Categoría: Accesorios, Sensor de par

O sistema modular CapSync HVT Atesteo amplia os límites da medición térmica a contornas de alta tensión inexploradas polos transdutores rotatorios convencionais. Deseñado con precisión milimétrica non como un dispositivo de arrastre, senón como unha barreira de monitorización crítica, está certificado segundo a norma IEC 61326-1 para capturar a rampa térmica de motores eléctricos (eixos eléctricos), inversores, pilas de combustible e sistemas de rede a taxas de mostraxe ininterrompidas de 50 Hz por canle. A súa arquitectura de carril DIN permite unha modularidade táctica: desde a unidade lixeira Variante -1/2 (2 canles activas) ata a batería industrial Variante -4/8 (8 canles activas).

O seu maior logro non reside na lectura térmica de amplo espectro (de -200 a 1200 °C) a través de conexións LEMO para termopares de tipo K, senón na súa Parede dieléctrica activaA electrónica da ponte está estritamente illada para absorber sobretensións transitorias letais de ata 6.000 Vpk e funciona continuamente en campos de 1.000 Vrms (categoría de medición CAT III). Esta protección electromagnética permite aos enxeñeiros de sala acoplar varios dispositivos. Sincronización de maiúsculas Ao conectar a fonte de alimentación de 24 V CC e o nodo de bus CAN de 2,0 A, creamos ecosistemas de análise de paso a través invulnerables aos picos erráticos dos sistemas automotrices de última xeración. Organiza a topoloxía térmica dos teus bancos de probas poñéndote en contacto cos enxeñeiros de E-Mobility na sede central. Sistemas de adquisición de Gemissa.

Propiedades

Variantes de despregamento de módulos	Variante -1/2 (2 canles LEMO) \| Variante -4/8 (8 canles activas)
Espectro de temperatura de funcionamento	Escala ampliada de -200 °C a 1200 °C (termopar tipo K)
Categoría de illamento activo	CAT III (Funcionamento constante a 1.000 Vrms / 1.500 Vpk)
Protección contra sobretensións	Soporte transitorio / Proba de sobretensión de ata 6.000 Vpk
Rigor metrolóxico nominal electrónico	≤ ± 1,00 K (resolución matricial dixital de 0,10 K)
Ecosistema de rede de bus CAN (transferencia)	Tipo 2.0A Modular (velocidades de transmisión escalables 250 / 500 / 1.000 kbit/s)
Formato de inserción bancaria	Perfil de carril DIN con bus de transmisión interno (IP20 – IP66 opcional)
Frecuencia de operación de mostraxe	Latencia analítica fixa a 50 mostras por segundo e canle (1/s 50)
Protección electromagnética de grao	Aprobación estricta IEC 61326-1 / DIN EN 61010-1