Por que o F1eS requer uma inércia rotacional mínima de 0,0113 kgm² operando a 30.000 RPM?

Quando uma unidade é submetida a rampas de aceleração e frenagem em bancadas de teste de mobilidade elétrica, o próprio momento de inércia do instrumento distorce a medição final (acumulando massa reativa). Ao reduzir a inércia para 0,0113 kgm² e manter sua concentricidade geométrica, o F1eS não compromete o torque nominal de 3.000 Nm e evita o desgaste por ressonância (vibração), garantindo sua rigidez maciça de 1.143 kNm/rad.

Que robustez asséptica o núcleo óptico adiciona em comparação com os sistemas indutivos clássicos?

A arquitetura óptica atua como um bunker de imunidade eletromagnética (EMI). Em bancos de dados com inversores de potência e acionamentos com taxas de comutação dV/dt extremamente altas, os campos magnéticos corrompem as cadeias indutivas. O sistema óptico lê as variações do disco ranhurado, fornecendo curvas com larguras de banda retilíneas de 10 kHz, garantindo métricas assépticas de Classe 0,05 por meio de uma cadeia RS422 verdadeiramente inviolável.

Sensor de Torque F1eS 200-3.000 Nm | 30.000 RPM | Tecnologia Óptica de Precisão

Telemetria óptica (10 kHz) | 200 – 3.000 N·m | 30.000 RPM | Flange PCD 101,5 mm | Inércia 0,0113 kg·m²

Fabricante: CENSURADO
Categoria: Muy alto par (10,000-150,000 Nm), Rotativo, Sensor de par

A série F1eS se destaca como a plataforma definitiva de integração mecânica para testes de mobilidade elétrica que exigem larguras de banda não convencionais. Seu design de rotor otimizado garante concentricidade de montagem precisa em uma massa reativa de apenas 0,0113 kg·m², consolidando um acoplamento dinâmico que absorve sobrecargas do 400% sem induzir ressonâncias críticas na bancada de testes. Operando a até 30.000 RPM contínuos, atua como um componente estrutural passivo capaz de absorver choques termomecânicos de 650 m/s² em uma faixa de temperatura de -20 °C a +85 °C.

No nível de aquisição, este transdutor supera as limitações indutivas implementando uma ponte de sinalização óptica. Essa arquitetura proporciona linearidade pura e uma resposta de frequência estabilizada de 10 kHz, alcançando imunidade absoluta a EMI contra a saturação magnética dos inversores de tração. Reportando métricas assépticas da Classe 0.05% via saídas RS422 (60 kHz) e CAN Bus 2B, ele apresenta parâmetros de harmônicos transitórios indetectáveis por outros meios. Saiba mais sobre o controle métrico dentro do... Categoria Sensor de Torque e explorar a arquitetura de bancadas de teste no Página inicial de Guemisa.

Propriedades

Faixa Nominal (Nm)	200 / 500 / 1.000 / 1.500 / 2.000 / 2.500 / 3.000 N·m
Limite de Rotação (RPM)	Até 30.000 RPM (Alta Frequência)
Classe de precisão	≤ 0,05% (Avaliação Óptica)
Tecnologia de Telemetria	Óptico Digital (Largura de Banda de 10 kHz)
Inércia do rotor (kgm²)	0,0113 … 0,0115 (Massa Reativa)
Rigidez torsional	87 … 1,143 kNm/rad (De acordo com a configuração nominal)
Proteção Eletromagnética	Imunidade EMI abrangente contra investimentos EMC
Limite de Carga Destrutiva	>800% / Choque estrutural: 650 m/s²
Frequência de saída (par)	60 kHz ± 20 kHz (RS422 puro)
Comunicações e Digital	±10V, 4-20 mA, CAN Bus (2B), RS232