Volante Sensor de Par Torsor 50-400 Nm | Ángulo de Giro Dinámico | Test Road-Drive
- Fabricante: ATESTEO
- Categoría: Accesorios
El Volante Sensor de Par Torsor de Atesteo (Steering Wheel Transducer) se establece como el estándar de recolección de dinámicas de giro para ensayos en pista abierta (Road-Drive Testing) y simuladores vehiculares de alta fidelidad. Sustituyendo temporalmente al aro de dirección original del vehículo de pruebas, esta matriz capturadora audita de manera simultánea tanto la fuerza aplicada por el piloto sobre el eje de la columna como el ángulo de guiñada, ofreciendo escalones de rango nominal programados de 50, 100, 200 hasta 400 Nm. Esto permite testear desde vehículos utilitarios superligeros provistos de EPS moderno hasta maquinaria agrícola o industrial ultra-pesada sin multiplicar el hardware embarcado.
A nivel de conversión electrónica, el sistema emite tramas simultáneas en formatos industriales analógicos (±10V a 16 Bits de resolución), Frecuencia (TTL) o CAN Bus. Independientemente de la interfaz o la temperatura operativa fluctuante en cabina (-10…70 °C), el puente principal mantiene bajo control la desviación estipulada con una aséptica Clase de Precisión de ≤±0.10%. Esto lo capacita no solo para tests genéricos, sino para homologaciones estrictas de sistemas de retención, servodirecciones autónomas ADAS y análisis de confort NVH (Noise, Vibration, Harshness). Transforme su habitáculo en una interfaz de adquisición clínica visitando la sección de Sensores de Par Torsor embarcados, o centralice las calibraciones de su flota desde la Página Principal de Guemisa.
Propiedades
| Rangos Nominales de Par Soportados | 50 / 100 / 200 / 400 N·m (Multifibra Vehicular) |
| Precisión de Clase (Curvatura de Esfuerzo) | ≤ ±0.10% (Sin Deriva frente a Tracción Asimétrica) |
| Sistema de Medición de Ángulo (Opción) | Telemetría Angular de Giro Integrada |
| Interfaces de Expulsión (Outputs) | Frecuencia (TTL) / Analógico Tensión (±10V 16 Bit) / CAN Bus |
| Alimentación de Servicio a Bordo | 12 V DC (Soporte Directo Batería Vehicular) |
| Límite Estructural de Rotura (Mdn) | Aprox. 750% sobre Nominal (Blindaje frente a Bloqueos) |
| Rango Térmico de Operación Estricta | -10…70 °C (Desvío Controlado en Pruebas de Invierno) |
| Propósito de Despliegue en Flota | Testing NVH / Ensayo ADAS / Dirección EPS en Ruta Abierta |
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