¿En qué se diferencia el diseño del modelo TeS estándar del modelo SeS operando bajo el mismo tamaño híbrido Z50 de 100 Nm?

La diferencia capital reside en la densidad metalúrgica del puente rotor. Mientras el transductor de la familia TeS aligera su estator mediante matrices de Titanio rebajando la inercia rotacional al límite clínico (0.00210 kgm²), el SeS descarta la reducción de peso y consolida un diseño acorazado estricto en Acero puro. Esta aleación densa desplaza la masa parasitaria a 0.00350 kgm², dotando al conjunto (encajado siempre sobre norma PCD 101.5mm) de una firmeza mecánica abismal contra vibraciones elásticas o arranques y bloqueos muy bruscos en bancos pesados a 25.000 RPM.

¿Provoca la densidad del forjado en Acero del modelo SeS Z50 interferencias operativas o retraso por peso al testar picos del motor?

Paradójicamente, la rigidez aporta neutralidad. A pesar de portar más peso que su homólogo de Titanio, el SeS es miembro prioritario de la arquitectura libre electromagnética (Familia óptica 'eS'). Debido a que se comunica mediante haces lumínicos en lugar de inductores físicos, la unidad ignora la fricción calorífica y blindan al 100% de la Clase métrica 0.05% ante cortocircuitos EMI expulsados por los electromotores e-axle. Retiene su celeridad hasta los 25.000 giros pero ganando la resiliencia mecánica extra de un blindaje macizo de acero puro.

Sensor de Par Torsor SeS Z50 50/100 Nm | 25.000 RPM | Rotor Acero Denso Híbrido

Telemetría Lumínica (eS Series) | Rango Flexible 50 – 100 N·m | Acero de Alta Fuerza | Brida PCD 101.5 mm | Inercia 0.00350 kg·m²

Fabricante: ATESTEO
Categoría: Bajo par (0.5-100 Nm), Rotativo

La variante SeS Z50 supone una aproximación estructural alternativa al estándar TeS. Mientras ambos comparten el mismo rango volumétrico híbrido de 50 y 100 Nm diseñado para simuladores e-axle y electromotores compactos, el modelo SeS altera por completo la formulación metalúrgica de su puente interior. Atesteo prescinde del aleado ultra-ligero y forja el estator del SeS puramente en Acero Denso. Esta sustitución incrementa la masa transitoria de la Brida PCD (101.5 mm) empujando su índice de inercia hasta los 0.00350 kg·m², dotando al banco de pruebas de un nivel de rigidez flexional extremo ideal para testbeds que sufren latigazos de carga irregulares a bajo régimen o inercias pesadas de arrastre.

Pese a su naturaleza de acero pesado, retiene las excepcionales prestaciones dinámicas de la familia «eS». Mantiene sin esfuerzo su base giratoria a 15.000 RPM y puede operar sostenido bajo configuración balística opcional en la frontera de las 25.000 RPM. Además, su arquitectura acorazada alberga la Telemetría Óptica (Lumínica) de la serie, eludiendo la transferencia electromagnética estándar; gracias a la comunicación pura por luz cruzando el espacio libre, inmuniza la Clase de Precisión de ≤±0.05% de sufrir desviaciones causadas por descargas EMI o ruido dV/dt procedente de inversores cercanos. Adapte la dureza y resiliencia pesada a sus testajes consultando la categoría de Sensores de Par Torsor masivos, o inicie la modernización de los ejes metálicos de su laboratorio en la Página Principal de Guemisa.

Propiedades

Rango Nominal Metrológico (Nm)	50 / 100 N·m (Capacidad Dual Híbrida)
Gestión del Rotacional Base / Pico	15.000 RPM Base / Hasta 25.000 RPM (Testbed Óptico Severo)
Diámetro Concentricidad PCD Métrica	Brida ISO 101.5 mm (Rotor Exterior 122 mm / 8 M10)
Densidad de Inercia Estructural Metálica	0.00350 kgm² (Núcleo de Acero Estabilizador de Vibración)
Precisión Metrológica de Acero	≤ ±0.05% (Blindaje frente a Deriva Flexible)
Tecnología de Lectura Invertida	Enlace Lumínico Alti-veloz (Cero Fricción Parasitaria)
Aislamiento a Ruido Tensional EMI	Bloqueo Total ante Derivadas (dV/dt) de Electromotores
Tolerancia Térmica en Pruebas Férreas	Lectura Óptica Constante sin Distorsión Térmica Interna
Propósito Despliegue Sectorial Férreo	Sistemas Industriales / Motores Compactos Rígidos / e-Axle