Sensor de par do volante 50-400 Nm | Ángulo de dirección dinámico | Proba de condución en estrada
- Fabricante: CENSURADO
- Categoría: Accesorios
O transdutor de par do volante Atesteo converteuse no estándar para a recollida de datos de dinámica de dirección para probas de condución en estrada e simuladores de vehículos de alta fidelidade. Substituíndo temporalmente o volante orixinal do vehículo de probas, esta matriz de captura de datos audita simultaneamente tanto a forza aplicada polo condutor á columna de dirección como o ángulo de guiñada, ofrecendo pasos de rango nominal programados de 50, 100, 200 e ata 400 Nm. Isto permite probar todo, desde vehículos utilitarios ultralixeiros equipados con EPS modernos ata maquinaria agrícola ou industrial ultrapesada sen aumentar a cantidade de hardware a bordo.
A nivel de conversión electrónica, o sistema emite tramas simultáneas en formatos analóxicos industriais (±10 V a unha resolución de 16 bits), frecuencia (TTL) ou bus CAN. Independentemente da interface ou da temperatura de funcionamento fluctuante na cabina (-10…70 °C), a ponte principal mantén a desviación estipulada baixo control cunha clase de precisión aséptica de ≤±0,10%. Isto permítelle non só realizar probas xenéricas, senón tamén homologacións rigorosas de sistemas de retención, dirección asistida autónoma ADAS e análise de confort NVH (ruído, vibración, dureza). Transforme a súa cabina nunha interface de adquisición clínica visitando a sección sobre Sensores de par embarcado ou centralizar as calibracións da súa frota desde o Páxina de inicio de Guemisa.
Propiedades
| Rangos nominais de par de torsión admitido | 50 / 100 / 200 / 400 N·m (multifibra para vehículos) |
| Precisión da clase (curvatura da tensión) | ≤ ±0,10% (Sen deriva fronte a tracción asimétrica) |
| Sistema de medición de ángulos (opcional) | Telemetría de rotación angular integrada |
| Interfaces de expulsión (saídas) | Frecuencia (TTL) / Tensión analóxica (±10 V 16 bits) / Bus CAN |
| Servizo de comida a bordo | 12 V CC (compatibilidade directa coa batería do vehículo) |
| Límite de rotura estrutural (Mdn) | Aprox. 750% en nominal (protección contra bloqueo) |
| Rango térmico operativo estrito | -10…70 °C (desviación controlada nas probas de inverno) |
| Propósito do despregamento da frota | Probas de NVH / Proba ADAS / Xestión de EPS en ruta aberta |
Outros produtos
