Pourquoi le HSTT1eS utilise-t-il un couplage PCD double (66,0 / 44,0) dans une plage de 100 Nm et une inertie aussi faible (0,0003 kgm2) ?

La famille de capteurs de couple haute vitesse (HSTT) est conçue pour les essieux électriques, les drones lourds, les souffleries aéronautiques et les turbines électriques. Une rotation à 40 000 tr/min désintégrerait n'importe quel anneau de torsion standard sous l'effet de la force centrifuge. Atesteo compacte ce capteur grâce à une bride double PCD étagée (66 ou 44 mm) qui fixe le rotor sans le déformer. De par sa taille minuscule, son inertie n'est que de 0,0003 kg·m², permettant des essais balistiques microscopiques où une masse plus importante compromettrait la précision du test et endommagerait le banc d'essai de vibrations.

Le lecteur optique peut-il garantir la classe de précision lorsque le capteur est soumis à 40 000 tr/min sous des champs magnétiques EMI ?

Absolument. C'est même la norme obligatoire. La variante HSTTeS est purement optique (lumière transilluminée). L'absence d'anneaux magnétiques et galvaniques élimine les frottements et l'échauffement parasite à 40 000 tr/min, tout en protégeant les mesures des fortes impulsions électromagnétiques (dV/dt) produites par les onduleurs de test haute fréquence nécessaires pour adapter les moteurs électriques à ces vitesses limites.

Capteur de couple HSTT1eS 50/100 Nm | 40 000 tr/min | Banc d'essai aéronautique

Télémétrie haute vitesse (optique) | Plage de couple : 50 à 100 N·m | Vitesse de pointe : 40 000 tr/min | Bride double PCD : 66,0/44,0 mm | Inertie : 0,0003 kg·m²

Fabricant: CENSURÉ
Catégorie: Alta velocidad (>35,000 RPM), Rotativo, Sensor de par

La série HSTT1eS (High Speed Torque Transducer) représente le summum de la micrométrie balistique au sein du catalogue Atesteo. Conçu spécifiquement pour les bancs d'essai de moteurs électriques à très haute vitesse, de turbines à essieux électriques de nouvelle génération et d'arbres aérospatiaux, ce dispositif minuscule est capable de mesurer des vecteurs de couple de 50 à 100 Nm tout en tournant à une vitesse de base impressionnante de 30 000 tr/min, sa limite structurelle atteignant 40 000 tr/min dans des configurations de test étendues. Pour résister à une telle charge centrifuge sans se désintégrer, son rotor est comprimé dans un support à double bride PCD concentrique (66,00 et 44,00 mm), réduisant son encombrement stérique à une inertie de rotation quasi nulle de 0,0003 kg·m².

Appartenant à la famille « eS », son noyau de conversion de jauge de contrainte repose sur une télémétrie optique (lumineuse) sans palier galvanique. Ce choix architectural élimine la surchauffe parasite due au frottement, garantissant une température de test stable même sous des accélérations balistiques (classe de déflexion nulle relative ≤ ±0,05%). Il en résulte un transducteur haute performance fournissant des mesures précises, insensibles aux interférences électromagnétiques des méga-onduleurs voisins à des fréquences stratosphériques. Intégrez ce bijou de miniaturisation allemande à votre banc d'essai en explorant… Catégorie de capteurs de couple ultrarapide, ou commencez à concevoir votre système de propulsion à essieu électrique à partir de Page d'accueil de Guemisa.

Propriétés

Plage métrologique nominale (Nm)	50 / 100 N·m (Précision micro-torsionnelle)
Gestion de la rotation balistique	30 000 tr/min en régime de base / 40 000 tr/min en régime de pointe (en option)
Diamètre à double concentricité PCD	Bride ISO 66,00 mm / 44,00 mm (Rotor 82/58 mm)
Densité d'inertie structurelle	0,0003 kgm² (Profil antifriction sans charge)
Classe de précision (haute vitesse)	≤ ±0,05% (Protection contre l'augmentation de la force centrifuge)
Technologie de lecture de vol	Anneau de télémétrie optique (isolation galvanique)
Isolation EMI (tests d'onduleurs)	Résilience totale du fer au bruit magnétique dV/dt
Tolérance thermique de fonctionnement	10…60 °C (Déviation relative du signal zéro)
Application principale : Essieu électrique	Turbines / Moteurs électriques / Aéronautique ultrarapide