¿Por qué es decisivo medir el par de torsión directamente desde un volante auxiliar y no en la propia cremallera de dirección del vehículo?

Medir a posteriori en la cremallera genera pérdida de contexto NVH. El 'Steering Wheel Sensor' de Atesteo sustituye al volante nativo y emite radiografías exactas de la misma resistencia o bloqueo vibracional que perciben las manos del conductor (hasta de una clase 0.10%). Registra dinámicamente si el servoeléctrico (EPS) o los módulos ADAS de corrección en ruta responden en menos de milisegundos mediante la correlación matemática del giro (Ángulo) asociado al par (50 a 400 Nm).

Si el habitáculo del vehículo en ruta de verano puede superar los 60°C, ¿afectará esto o las interferencias al sistema interno de transmisión CAN?

La unidad está sellada y programada con márgenes de estabilización térmicos de -10 hasta 70 °C operativos absolutos. Soporta tests extremos desérticos. Además, expulsa los outputs en resoluciones asépticas de ±10V (16 Bits), Frecuencias TTL depuradas, o su enrutamiento digital primario CAN, esquivando tanto los gradientes de calor como la inducción por las pantallas de navegación o radares Lidar en uso concurrente.

Volante Sensor de Par Torsor 50-400 Nm | Ángulo de Giro Dinámico | Test Road-Drive

Telemetría de Conducción | Rango Escalonado 50 – 400 N·m | Precisión de Clase ±0.10% | Salida Analógica ±10V | Resolución 16 Bit

Fabricante: ATESTEO
Categoría: Sensor par torsor, SENSORES

El Volante Sensor de Par Torsor de Atesteo (Steering Wheel Transducer) se establece como el estándar de recolección de dinámicas de giro para ensayos en pista abierta (Road-Drive Testing) y simuladores vehiculares de alta fidelidad. Sustituyendo temporalmente al aro de dirección original del vehículo de pruebas, esta matriz capturadora audita de manera simultánea tanto la fuerza aplicada por el piloto sobre el eje de la columna como el ángulo de guiñada, ofreciendo escalones de rango nominal programados de 50, 100, 200 hasta 400 Nm. Esto permite testear desde vehículos utilitarios superligeros provistos de EPS moderno hasta maquinaria agrícola o industrial ultra-pesada sin multiplicar el hardware embarcado.

A nivel de conversión electrónica, el sistema emite tramas simultáneas en formatos industriales analógicos (±10V a 16 Bits de resolución), Frecuencia (TTL) o CAN Bus. Independientemente de la interfaz o la temperatura operativa fluctuante en cabina (-10…70 °C), el puente principal mantiene bajo control la desviación estipulada con una aséptica Clase de Precisión de ≤±0.10%. Esto lo capacita no solo para tests genéricos, sino para homologaciones estrictas de sistemas de retención, servodirecciones autónomas ADAS y análisis de confort NVH (Noise, Vibration, Harshness). Transforme su habitáculo en una interfaz de adquisición clínica visitando la sección de Sensores de Par Torsor embarcados, o centralice las calibraciones de su flota desde la Página Principal de Guemisa.

Propiedades

Rangos Nominales de Par Soportados	50 / 100 / 200 / 400 N·m (Multifibra Vehicular)
Precisión de Clase (Curvatura de Esfuerzo)	≤ ±0.10% (Sin Deriva frente a Tracción Asimétrica)
Sistema de Medición de Ángulo (Opción)	Telemetría Angular de Giro Integrada
Interfaces de Expulsión (Outputs)	Frecuencia (TTL) / Analógico Tensión (±10V 16 Bit) / CAN Bus
Alimentación de Servicio a Bordo	12 V DC (Soporte Directo Batería Vehicular)
Límite Estructural de Rotura (Mdn)	Aprox. 750% sobre Nominal (Blindaje frente a Bloqueos)
Rango Térmico de Operación Estricta	-10…70 °C (Desvío Controlado en Pruebas de Invierno)
Propósito de Despliegue en Flota	Testing NVH / Ensayo ADAS / Dirección EPS en Ruta Abierta