Sensor de Par Torsor de Doble Rango DF Dual 1 | 500 Nm | 21.000 RPM
- Fabricante: ATESTEO
- Categoría: Sensor de par rotativo, SENSORES
El Sensor de Par Torsor de Doble Rango DF Dual 1 disrumpe el espectro de la dinamometría industrial integrando dos escalafones de calibración independientes bajo una misma arquitectura física. Valídese de su diseño en formato de estator de anillo partido (split ring stator) para instalarlo de forma concéntrica radial; erradicando la obligación estructural de desacoplar los ejes centrales del tren de arrastre. Posicionado inamoviblemente sobre una brida estricta ISO PCD de 84.0 mm, el equipo procesa y digitaliza de manera simultánea alteraciones macrotorsionales (hasta 500 N·m) y microvariaciones parasíticas transitorias sin sacrificar fidelidad analítica ni requerir el reemplazo del sensor durante ensayos asimétricos mixtos.
Inhabilitando los cuellos de botella termánicos y friccionales de instrumentación anticuada a rodamientos, el DF Dual 1 opera por completo bajo transferencia telemetrizada de campo inductivo. La omisión del contacto rotacional viabiliza cruceros de estrés sostenidos de 21.000 RPM sin recalentamiento ni desgaste material. Sumado a una inercia rotativa microscópica encuadrada en tan solo 0.0017 kg·m², la unidad purifica matemáticamente el vector torcional de interferencias centrífugas. Su doble matriz extensiométrica envía flujos resolutos paralelos del 0.04% hacia el potente nodo evaluador TCU5, derivándolos en frecuencias exclusivas RS422 y bus CAN 2B. Para evaluar más instrumentación polivalente escanee nuestro catálogo de Sensores de Par Torsor Industriales o profundice en controles maestros integrados desde la plataforma principal de Guemisa.
Auditoría de Ingeniería Dual (FAQ)
La matriz Dual Range permite que el sensor mida, dentro de la misma carcasa PCD de 84.0 mm, un umbral nominal máximo (500 N·m) y paralelamente un rango hiper-sensible secundario para registrar variaciones minúsculas fuera del escalado macroscópico. A nivel productivo, exime de detener el banco de pruebas e intercalar distintos transductores cuando un mismo prototipo e-drive pasa de ciclo de crucero a ensayo en vacío absoluto («freewheeling»).
Su fiabilidad radica en la telemetría electromagnética paralela. Al operar sin vínculos de fricción mecánica ni apoyos rodantes, y resguardar tan solo 0.0017 kg·m² de inercia reactiva arrastrada, el estator inductivo aéreo previene la dilatación armónica. Como resultado, ambas señales DMS (alta y baja escala) discurren en estado puro e imperturbable antes de ser inyectadas en la TCU5.
Propiedades
| Rango Nominal de Par (Mnom) | 500 N·m (Calibración Dual Independiente) |
| Clase de Precisión Analítica | 0.05% (Evaluación opcional al 0.04%) |
| Velocidad Máxima Aceleración Continua | 21.000 RPM |
| Principio de Medición | Galgas Extensiométricas paralelas (DMS) y Transmisión Inductiva |
| Diámetro del Círculo Primitivo PCD | Fijación rígida ISO 84.0 mm |
| Diámetro Exterior del Rotor Magnético | 107 mm |
| Longitud Transversal Eje | 45 mm |
| Inercia Geométrica de Arrastre | 0.0017 kg·m² (Masa Rotacional Restringida) |
| Peso Dinámico Estructural (Rotor/Estator) | 1.20 kg / 0.90 kg |
| Salidas de Telecomunicación Analítica | Frecuencia RS422 en crudo, Analógica Base, Red Bus CAN 2B |
| Voltaje Potencia Eléctrica Operativa | 24 V DC Paramétricos |
| Banda Térmica Operativa Funcional | Evaluación continua de 0 °C hasta +80 °C en planta |
| Normativa de Recinto Aislante | IEC/NEMA IP54 |
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