{"id":1746,"date":"2024-10-11T07:07:46","date_gmt":"2024-10-11T06:07:46","guid":{"rendered":"http:\/\/guemisa.es\/?post_type=documentos-pdf&p=1746"},"modified":"2026-11-03T13:41:16","modified_gmt":"2026-11-03T12:41:16","slug":"alguns-tipos-de-vibracao","status":"publish","type":"documentos-pdf","link":"https:\/\/guemisa.es\/pt\/documentos-pdf\/algunos-tipos-de-vibracion\/","title":{"rendered":"Tipos de vibra\u00e7\u00e3o em m\u00e1quinas: causas, frequ\u00eancias e corre\u00e7\u00e3o."},"content":{"rendered":"
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Guia t\u00e9cnico \u00b7 GUEMISA<\/p>\n

Desequil\u00edbrio<\/span>Falta de alinhamento<\/span>Rolamentos e buchas<\/span>Engrenagens e correias<\/span>falhas el\u00e9tricas<\/span><\/div>\n
Resposta r\u00e1pida<\/b>Cada causa de vibra\u00e7\u00e3o deixa uma frequ\u00eancia caracter\u00edstica: desequil\u00edbrio. 1x rpm<\/b>, desalinhamento 1x, 2x e 3x rpm<\/b>, afrouxamento mec\u00e2nico 2x rpm e m\u00faltiplos<\/b> e redemoinho de petr\u00f3leo 46 a 48% da rota\u00e7\u00e3o do eixo<\/b>. Identificar a amplitude predominante permite determinar a causa e corrigi-la.<\/div>\n

Frequ\u00eancia caracter\u00edstica por causa<\/h2>\n
Causa<\/th>Frequ\u00eancia de vibra\u00e7\u00e3o<\/th>Caracter\u00edsticas indicadas<\/th><\/tr><\/thead>
Desequil\u00edbrio<\/td>1x rpm do eixo do rotor<\/td>Amplitude proporcional ao desequil\u00edbrio; maior na dire\u00e7\u00e3o radial; fase est\u00e1vel.<\/td><\/tr>
Falta de alinhamento<\/td>1x rpm; tamb\u00e9m 2x e 3x em casos graves.<\/td>Amplitude proporcional ao desalinhamento; alta tamb\u00e9m na dire\u00e7\u00e3o axial; fase inst\u00e1vel.<\/td><\/tr>
Elementos rolantes defeituosos<\/td>Alta frequ\u00eancia, n\u00e3o necessariamente um m\u00faltiplo inteiro da rota\u00e7\u00e3o por minuto (rpm).<\/td>A amplitude depende da gravidade e do tipo de falha.<\/td><\/tr>
Turbilh\u00e3o de petr\u00f3leo<\/td>De 46 a 48% da rota\u00e7\u00e3o do eixo<\/td>Somente em m\u00e1quinas com mancais lubrificados por press\u00e3o, em altas velocidades.<\/td><\/tr>
Turbilh\u00e3o de histerese<\/td>Igual \u00e0 primeira velocidade cr\u00edtica do rotor.<\/td>Rotor entre a primeira e a segunda velocidade cr\u00edtica<\/td><\/tr>
Chantilly seco (lubrifica\u00e7\u00e3o inadequada)<\/td>Muito alto, n\u00e3o \u00e9 um m\u00faltiplo inteiro do rpm<\/td>Som estridente de um rolamento funcionando a seco<\/td><\/tr>
Afrouxamento mec\u00e2nico<\/td>2x rpm e m\u00faltiplos superiores<\/td>Causa prim\u00e1ria prov\u00e1vel se a amplitude em 2x exceder metade da amplitude em 1x.<\/td><\/tr>
Correias de controle<\/td>M\u00faltiplo inteiro (1, 2, 3 ou 4) da rota\u00e7\u00e3o da correia, caso o defeito esteja na correia.<\/td>Se reagir a outras for\u00e7as, vibrar\u00e1 na frequ\u00eancia que se altera.<\/td><\/tr>
engrenagens<\/td>Frequ\u00eancia da engrenagem: n\u00famero de dentes por rota\u00e7\u00e3o da engrenagem<\/td>Um \u00fanico dente quebrado pode produzir 1x rpm, com sinais de pulso.<\/td><\/tr>
falhas el\u00e9tricas<\/td>1x rpm<\/td>Ela desaparece quando a energia \u00e9 desligada; varia com a carga do motor.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\n

Desequil\u00edbrio, desalinhamento e excentricidade<\/h2>\n

O desbalanceamento \u00e9 uma das causas mais comuns de vibra\u00e7\u00e3o. A fase se desloca em 90\u00b0 se o sensor se deslocar em 90\u00b0. Em um rotor em balan\u00e7o, o desbalanceamento normalmente produz uma grande amplitude axial, al\u00e9m da amplitude radial.<\/p>\n

Mesmo com acoplamentos flex\u00edveis, o desalinhamento resulta em for\u00e7as radiais e axiais. Se a amplitude axial exceder metade da maior leitura radial, h\u00e1 motivos para suspeitar de um problema de alinhamento ou de um eixo empenado.<\/p>\n

Tipo de desalinhamento<\/th>Vibra\u00e7\u00e3o principal<\/th><\/tr><\/thead>
Angular<\/td>Axial, na velocidade de rota\u00e7\u00e3o do eixo.<\/td><\/tr>
Em paralelo<\/td>Radial, com o dobro da velocidade de rota\u00e7\u00e3o do eixo.<\/td><\/tr>
Combina\u00e7\u00e3o de ambos<\/td>Radial e axial<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\n

Excentricidade significa que a linha central do eixo n\u00e3o coincide com a do rotor. Para diferenci\u00e1-la do desbalanceamento em um motor, a vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 medida com o filtro removido e o motor desligado: se a amplitude diminuir gradualmente \u00e0 medida que gira devido \u00e0 in\u00e9rcia, \u00e9 prov\u00e1vel que haja desbalanceamento; se desaparecer ap\u00f3s a desconex\u00e3o, a causa \u00e9 el\u00e9trica.<\/p>\n

Rolamentos e buchas<\/h2>\n

Defeitos nas pistas, esferas ou rolos dos rolamentos causam vibra\u00e7\u00f5es de alta frequ\u00eancia. O rolamento defeituoso geralmente \u00e9 o mais pr\u00f3ximo do ponto de maior vibra\u00e7\u00e3o desse tipo.<\/p>\n

Causas comuns de falhas em rolamentos:<\/p>\n